Pretvoriti jedinicu u peticu uopšte nije lako, to znaju svi oni koji su bar neku godinu proveli u školskoj klupi. Obično je potrebno uložiti i dosta vremena i dosta truda, a rezultat je često neizvestan. Volkswagen je, međutim, pokazao da i jedinica, relativno brzo, može postati čista petica
No, da se mi vratimo na početak sedamdesetih godina, kada se na 
spomen imena Volkswagen u svačijoj glavi pojavila slika stare dobre Bube. Uprkos tome što je, kao što svi znamo, Buba predstavljala pravu legendu i što je bila izuzetno pouzdana, moralo se priznati da ju je vreme tada već ozbiljno načelo, ako ne i pregazilo. Konkurencija je toliko ojačala da je čak i opstanak firme iz Wolfsburga došao pod znak pitanja. Moralo se reagovati brzo i predstaviti novi model, koji će pokušati da bude dostojan naslednik Bube.
Tako je 1974. godine predstavljen Volkswagen Golf. Ulog je bio velik, 
ništa se nije prepuštalo slučaju, pa je za dizajn automobila bio zadužen sam Giorgio Giugiaro. Njega ne treba posebno predstavljati, ali ipak da napomenemo da se za njegovo ime vezuju kreacije modela kao što su na primer Maserati Ghibli, Alfa Romeo Alfasud, Lotus Esprit, a i prvi Volkswagen Passat. Italijanski majstor nije, naravno, ni ovoga puta podbacio, Golf je ispao dopadljiva kombi limuzina, skladnih, modernih oblika, ali opet, ne toliko revolucionarnih da se to konvencionalnim kupcima Volkswagenovih vozila ne bi dopalo.
Mehanika je, takođe, bila potpuno nova i za jedan VW prilično neuobičajena. Motor je bio postavljen spreda, poprečno, a i pogon je bio na prednje točkove. Na početku se automobil nudio sa dva benzinska motora, prvi je imao 1100, a drugi 1500 ”kubika” radne zapremine. Imali su respektivno 50 i 70 konjskih snaga, što im je omogućavalo dostizanje maksimalne brzine od 140, odnosno 158 kilometara na čas. Ako u obzir uzmemo da je Golf opremljen sa ovim agregatima ubrzavao do ”stotke” za 15,8 odnosno za 12,7 sekundi, jasno je kakva je to ”raketa” bila u odnosu na staru dobru Bubu.
Unutrašnja oprema je bila kvalitetna, sa ukusom izabrana, ali, naravno, o nekom raskošu nije moglo biti ni govora, pošto je trebalo voditi računa da i cena ostane u prihvatljivim okvirima. Postojale su verzije sa troje i pet vrata, a osnovna verzija se mogla dobiti za 8.000 maraka.
Uspeh je bio trenutan, već u prvoj godini se dvaput više kupaca opredelilo za Golfa, nego za Bubu. Time dolazimo do najlepšeg dela priče, a to je da se zahvaljujući činjenici da se Golf 
počeo montirati i u Vogošći, ovaj automobil mogao kupiti i kod nas. I to ne za preterano mnogo novca, tako da je ubrzo postao veoma čest na našim ulicama. Kupci su brzo uvideli da za svoj novac dobijaju pouzdan, savremen i moderan porodični automobil, koji je sasvim pogodan i za gradsku upotrebu i za duge vožnje auto-putevima.
Ogroman doprinos slavi Golfa dale su dve verzije koje su se kasnije pojavile. Prva je mala sportska bomba nazvana GTI. Ova tri slova su od onda pa do danas sinonim za male 
automobile sa vatrenim srcem. Imao je motor od 1,6 litara radne zapremine, koji je imao 110 KS. ”Stotku je lovio” za munjevitih 9 sekundi, a sa tim rezultatom se i danas može napraviti pravi dar-mar na putevima.
Druga važna činjenica u stvaranju legende zvane Golf, bila je uvođenje dizel motora. Naime, bio je to prvi zaista masovan i uspešan pokušaj uvođenja dizelaša u donju srednju klasu. Agregat je imao relativno malu radnu zapreminu, od svega 1500 kubika, kao i 50 KS, što je bilo dovoljno za najveću brzinu od 140 km/h, i ubrzanje do 100 km/h za 18 
sekundi. Dakle, ni traga od bučnih i tromih dizelaša, na koje smo do tada bili navikli. Povoljna prosečna potrošnja između 5 i 7 litara nafte je samo pomogla u stvaranju pravog kultnog statusa ovog modela.
Kvalitet ovog automobila najbolje pokazuje činjenica da ih i dan-danas na našim putevima ima u priličnom broju, a uz samo prosečno održavanje, dizel motori kao od šale prelaze preko 300.000 kilometara. Inače, da napomenemo da je zapremina i snaga dizel motora vremenom porasla na 1600 ccm, odnosno 54 KS.
Kabrio verzija Golfa je dugo bila najprodavaniji automobil sa otvorenim krovom. Zanimljivo 
je napomenuti da se Golf prve generacije u kabrio verziji najduže proizvodio. Bio je u prodaji i onda kada je već ova limuzina na tržištu bila prisutna u svojoj trećoj generaciji.
U devet godina proizvodnje Golf jedinica je pretrpela jedan ozbiljniji ”facelifting”, koji se najlakše može primetiti po većim zadnjim svetlima i promenjenoj instrument tabli. Postojao je i ”rođak”, pod imenom Jetta, a tu se zapravo radilo o verziji sa klasičnim zadnjim delom. Iako je imao veći prtljažnik i izgled limuzine, od strane kupaca nije bio ni blizu tako dobro 
prihvaćen kao ”pravi” Golf.
Naslednik, Golf ”dvojka” se pojavio 1983. godine, a neka nikog ne buni činjenica da se kod nas
voze i Golfovi prve generacije godišta 1984. i 1985. jer se u Vogošći on duže proizvodio nego u matičnom Wolfsburgu.
Vreme prolazi pa smo tako stigli i do aktuelne pete generacije 
Golfa, koja se sada nudi na tržištu.
Svaka generacija je pun pogodak, veliki uspeh na tržištu i pravi bestseler. Treba samo pogledati top listu prodaje u Nemačkoj, na najvećem evropskom tržištu, da bi se videlo koliko je Golf zapravo neprikosnoven. Bez obzira o kojoj generaciji se radi, prvo mesto je praktično zagarantovano za automobil iz Wolfsburga. Ne čudi što se donja srednja klasa u Nemačkoj zove i Golf klasa. Bez ikakve sumnje možemo reći da je Golf dostojan naslednik legendarne 
Bube.
Jedini je problem, što se naše učešće u priči zvanoj Golf završava sa drugom generacijom ovog automobila. Trojka i četvorka su retki gosti naših puteva, a na žalost, slabe su šanse da peta generacija ovog modela bilo šta promeni na tom planu. Odnos između 15.000 evra, koliko košta osnovna verzija novog Golfa, i naših plata je previše negativan.
Zato, ako vam neko ponudi dobro očuvani primerak Golfa prve generacije, ne oklevajte. 
Kupite ga, dobićete ne samo kvalitetan i pouzdan automobil, već i podsećanje na neka lepša vremena kada je kod nas VW Golf bio neka vrsta nacionalnog automobila.
Što se cena tiče, da napomenemo da se cene za registrovani primerak, u zavisnosti od stanja vozila, kreću između 500 i 2.000 evra. Kabrio i super očuvane GTI verzije, naravno, mogu biti i znatno skuplje.
