To se i desilo;  javnost je ubrzo bila oduševljena i Volkswagen je pokrenuo proizvodnju Golfa GTI, te su već od prvog dana imali problema sa zadovoljavanjem nezasitog tržišta. Iznenada, sportski automobil nije morao biti bučan roadster sa dva sedista. GTI je bio prostran i komforan. Rani Mk1 Golfovi GTI su dolazili sa 1.6 litarskim agregatom, koji je sa novih 200 ccm, imao ukupno 1.8 ccm početkom osamdesetih. Motor je davao respektabilnih 112ks koje su ubrzavale laganog Golfa GTI do 113mph. Ovo su bile impresivne vrednosti za sportski automobil pre dvadeset i više godina.

Niti jedan drugi automobil nije tako dobro držao put kao Mk1 Golf GTI. A takođe, Golf GTI je pružao privlačan spoj zabave i zadovoljstva sa jedne strane, tj. praktičnosti i pouzdanosti sa druge strane.

Mk1 Golfovi GTI u dobrom stanju imaju i dobru cenu. Za vrhunski očuvan primerak sa malom kilometražom možete dobiti gotovo Ł5000. Restauracija može biti teška i skupa, zato što su neki delovi danas prilično retki. Najbolji savet je da kupite očuvan i pristojan Mk1 Golf GTI. Ako to ne možete priuštiti, razmislite o Mk2 Golfu GTI – podjednako je zabavan, a može se pronaći dosta jeftinije. Za mnoge entuzijaziste Mk1 Golf GTI će zauvek biti najsportskiji „hot hach“. Možda i nije najbrži, ali je svakako jedan od najzabavnijih za voznju.

Kada su 1976. godine inženjeri iz Volkswagena u Golf ugradili motor od 1,6 litara sa elektronskim ubrizgavanjem goriva sa 110 konjskih snaga, niko nije mogao ni da nasluti da su nehotice započeli pravu malu revoluciju. Sa odnosom od 133 konjske snage po toni i cenom od 13.850 nemačkih maraka, Golf GTI bio je ubedljivo najbrži automobil na putu koji se mogao kupiti za taj novac. Tako je stvorena takozvana hot hatch kategorija, a ubrzo potom, skoro svi proizvođači na tržište su izbacili svog predstavnika. Ono što je bilo zajedničko za sve modele bila je kompaktna forma i snažan motor.